Rotax 582 лодка

История создания флайбота достанет любопытна. Некоторое время попытки Доя учредить легкий неритический аэроплан кончались ничем — невозможно было найти технически оптимальный да безопасный проект. Но раз как-то, после принятия солидной дозы спиртного, домыслитель почувствовал приливчик творческих сил и ес решение проблемы: вместо поплавков и других уже испробованных средств дьявол подвесил для крылу дельтаплана небольшую надувную лодку равно оснастил всю конструкцию мотором внутреннего сгорания с пропеллером. Так да появился флайбот.

Первые эксперименты показали, что соображение хороша, хотя несовершенна — сравнительно мягкое днище подставной лодки безвыгодный позволяло отправиться на система глиссирования равно развить нужную для взлета скорость. Сквозь некоторое срок, после проведения очередной серии экспериментов, было решено эксплуатнуть легкую лодку с пластиковым днищем да надувными бортами — RIB. Такой фрукт лодок позволяет за счисление жесткого днища выходить бери режим глиссирования и безвыгодный бояться сопротивления воды — днище «не играет» да за расчёт этого далеко не тормозит.

Следующим шажком стала исполнение облегченного варианта лодки. В ту же минуту для постройки флайботов используется продукция итальянской фирмы Lomac, специализирующейся получи и распишись выпуске малых лодок равным образом катеров. Хотя лодка, входящая в поезд флайбота Polaris Motor, отличается от обычных тем, зачем выполнена с более легких и паче прочных материалов. Размеры равно форма крыла подобраны этак, чтобы максимально упростить господство аппаратом равным образом свести ко минимуму осуществимость аварий.

Во время показательного полета надо Финским заливом дул привычный для Петербурга порывистый северозападный ветер, тем не менее флайбот со спокойной совестью поднялся на воздух, выполнил все, сколько от него потребовал шеф-пилот (кстати, непосредственно Малингри) равным образом успешно приводнился. Со слов тех, кому довелось протестировать флайбот во деле, господство этим летательным аппаратом подвластно даже подростку. После подготовки, разумеется. Себестоимость обучения — примерно 10 часов.

Флайбот поставляется в двух вариантах: не без; двигателем во 52 л.с. и двухлопастным пропеллером, инак также во 62 л.с. и трехлопастным пропеллером. Двухцилиндровые моторы имеют двухтактный политическое устройство работы равно производятся австрийской фирмой Rotax. Более влиятельный Rotax 582 оснащен жидкостным охлаждением равно электрозапуском. Пропеллеры традиционно выполнены из дерева.

Взлетный вес флайбота — 388 кг (с Rotax 503) и 400 кг (с Rotax 582), полезная работа — 90 и 89 кг.

Отрыв с воды происходит на 35-40 км/ч, крейсерская скорость во воздухе — 65 км/ч, максимальная — 75. Так себе расход топлива (бензин не без; октановым точно по 95) колеблется от 8 до 15 литров во час, во зависимости через погодных условий и высоты полета, достигающей 3000 м над уровнем моря. Обеим версиям флайбота требуется 50-100 метров свободного пространства с целью взлета равно 50 метров чистой воды для насаждения . Эксплуатировать флайбот можно даже если при скорости ветра накануне 10-12 м/с.

Одним из ценных качеств флайбота является легкость конструкции: регулировка крыла занимает не сильнее 15 минут. Для использования флайбота далече от водных пространств предусмотрен вариант «трайк»: вместо лодки к крылу присоединяется трехколесная тележка. Особо для российских условий разрабатывается лыжная разновидность, которая позволит совместить вероятность посадки по образу на ледышка, так равным образом на открытую воду.

Несмотря держи экзотичность, флайбот активно используется не лишь только спецслужбами некоторых стран (в отдельных режимах полета симпатия невидим на радаров равным образом может собираться с выключенным двигателем впредь до 16 км), но да службами спасения.

При снятом крыле флайбот превращается в аэрокатер, максимальная поспешность которого — 50 километров в час.

Стоимость летающей лодки внушительна — от 19015 долларов. Ремесло в томишко, что флайбот почти целиком изготавливается автоматизированный из жуть дорогих материалов.

В России с появлением этого летательного аппарата возникла гора проблем. Купитьто его легко, были бы денежки и жажда, а видишь эксплуатировать все еще придется бог осторожно. Эксплуатация воздушного пространства регламентировано, инак так наравне флайботов у нас отродясь не было, то законы и инструкции на них как бы не распространяются. Однако максима «что невыгодный запрещено, разрешено» — срабатывает не всякий раз и далеко не везде. Кровь из носу найдутся чиновники, которые захотят погреть бери этом руки.

Сейчас разрабатываются документы, которые во ближайшее момент должны перевоплотиться в новомодный закон касательно малой авиации. Подождем...



Дой Малингри

Дой Малингри (Doi Malingri di Bagnolo) известен многим почитателям яхтенного спорта. Сие первый макаронистый спортсмен, во конце 60-х в одиночку пересекший Атлантику на 10-метровой яхте. Потом Малингри принимал активное забота в океанских гонках. Сегодняшний день большая дробь его семьи занимается разработкой и постройкой яхт, ан также организацией морских гонок разных классов.

В 1982 году неутомимый Малингри основал компанию Polaris Motor S.L.R. да приступил для постройке нетрадиционных транспортных средств малой авиации. С вводные положения 90-х небольшая фирма выпустила около тысячи различных летательных плавающих аппаратов. Сейчас каждогодный выпуск составляет 80-100 трайков (летательный штат с трехколесной тележкой) равно 200 крыльев в год.

57 2 379
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: