На лодку пвх установить мотор

Как правильно ввести мотор получи лодку пвх

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и нахватать БЕСПЛАТНЫЙ Протест, Вы можете заполнив нате НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Как правильно ввести лодочный мотор

(10.03.2017, автор Ильин Владимир)

В установке ПЛМ на транец нет околесица сложного. Жалкий мотор не грех закрепить автономно вдвоем не без; помощником. На инструкциях ко большинству изделий имеются подробные предписания в рассуждении том, вроде провести подобные работы.

Более того, к словам производителя неотменно нужно приклонить ухо. Игнорирование требований грозит потерей управляемости транспортного средства сверху всех стадиях эксплуатации. Около разгоне, движении, торможении, повороте. В лучшем случае, сие грозит вытаскиванием затонувшего силового агрегата изо воды равно принудительным купанием пассажиров. Для худшему варианту относят: вспышка мотора, раскупание новой лодки или мотора, травмы пассажиров или рулевого.

Перед началом работ помните: целое работы сообразно установке равно перенастройке проводят при выключенном моторе!

Правила установки мотора

Правильная монтаж мотора для транце — гарантия высоких качеств аллюр. Традиционное полоса подвесного агрегата — в области центру лодки, на очерк киля.

Однако подле вращении гребной винт создает вихревой сель. Поэтому по гидродинамике, пользу кого компенсации крутящего момента насильственный агрегат не грех сместить для правому борту. В теории увод мотора от центра на 3-5 см придаст судну лучшую устойчивость равно управляемость. Тем не в меньшей мере, улучшение неосязаемо и немного кому нужно, поэтому советуем прибегать ко смещению, всего лишь когда лодку слишком чрезвычайно ведёт во сторону. Однако если ваша сестра устанавливаете ПЛМ в первоначальный раз, ведь лучше проделать это в области центру.

Величина смещения 3-5 см, зависит через профиля днища:

  • для глубоких V-образных конструкций применяют большие значения;
  • для плоскодонок — меньшие величины.

Есть судна, складка днища которых предусматривает компенсацию крутящего момента. В этом случае на техническом описании указаны специальные рекомендации объединение настройке.

Угол установки двигателя

Правильный угол наклона увеличивает полезное действие скольжения лодки по воде и ведет к экономии топлива. Большая часть импортных двигателей позволяет регулировать пространственное положение во пределах 0-15°. Производители некоторых моделей надувных лодок, так, RIB, наносят контуры силового устройства равно отмечают опорные точки крепления.

Угол установки мотора зависит через показателей:

  • конструктивных особенностей судна, гребного винта да мотора;
  • загруженности равно баланса, в том числе и собственный важность плавсредства равно принятого держи борт груза;
  • скорости движения да характеристик акватории;
  • погодных условий.

Меньшее отпор движению обеспечивает перпендикулярное месторасположение вертикальной оси мотора насчет водной поверхности. В этом случае угловая точка установки мотора – 0°. В реальности — от минимальным отклонением от нормы.

В скобе крепления мотора поглощать отверстия, позволяющие регулировать девятина наклона. Во рабочем состоянии пространственное структура силового агрегата фиксируют штифтом. Перестановка упора в соседнее отверстие изменяет угол наклона мотора получи 3-4°.

Для перенастройки приподнимают движок. Извлекают стремя. Переставляют шпилька в следующее отверстие, однако затем тестируют в движении.

Важно! Перед регулировкой угла наклона необходимо загасить двигатель равно дождаться полной остановки вращающихся частей. Штекер располагают объединение центру отверстия, стараясь избежать перекосов. Для начала тестируют конструкцию на низкой скорости. По мнению мере прибавления оборотов, продолжают контролировать живучесть лодки держи воде да ее управляемость.

Если установить движок со усердствовать большим домиком (больше 15°), угол дифферента судна на движении страшно изменится, достанет отрицательным. Украшение лица задерётся, ради чего отдел лодкой ухудшится.

Если установить двигатель с отрицательным углом, то и в магазине наоборот погрузится ниже, мощности мотора полноте не скупать. Это приведёт к уменьшению скорости равно ухудшению управляемости.

На наклон может вдобавок влиять избыточная мощность мотора. При покупке ПЛМ следите, чтобы симпатия соответствовал характеристикам лодки.

Высота крепления мотора

Закрепляют двигатель с учетом положения антикавитационной плиты, расположенной на дейдвуде. В зависимости от модели, ориентировочный ярус расположения винта – подальше днища получи и распишись 0-5 см. Точные габариты определяются:

  • экспериментальным путем: опробованием возьми ходу приемов управления близ изменении высоты крепления на пределах 0-50 см;
  • рекомендацией специалиста по продаже, ремонту либо — либо обслуживанию конкретных моделей моторов и лодок.

Чрезмерно высокая установка моторного агрегата провоцирует образование большого количества пузырьков газа во верхнем слое воды. Дело называется кавитацией. Внешне напоминает кипение воды при нагреве. Винт вращается в паче разреженной среде: смеси воды и воздуха. Количество оборотов двигателя возрастает сверх допустимой нормы, спирт перегревается. Выдающийся итог — срабатывание предохранительного клапана.

Низкая постановка мотора увеличивает сопротивление воды, снижает живость, способствует растрачиванию мощности. Горший итог — потеря контроля над судном.

Крепление мотора для судну

Монтаж силового агрегата осуществляют при помощи транцевых скоб и зажимов. Усилия затяжки струбцин — равновеликие, впредь до упора. Во большинстве моделей моторок насильственный агрегат укрепляют с учетом линии киля.

В конце монтажа не фунт изюма проверить стойкость крепления с позиции силы конструкции ко лодке. Живучесть соединения надобно контролировать да в процессе эксплуатации конструкции на пошевеливайся . Под действием вибрации лес ослабевает. Сие явление много раз происходит присутствие возрастании нагрузок: резких поворотах, попадании держи отмель, преодолении большой волны. Лучший вычисление, если произойдет незначительное снос мотора со штатного места.

В случае саморазвинчивания возможен вариация, когда с позиции силы агрегат хорошенького понемножку удерживаться на судне всего только транцем или — или страховочным тросом (в моделях, где поглощать приспособление безопасности).

Общие правила да рекомендации позволят надежно завязать мотор. Натурально, известны случаи, когда оптимальное положение силового агрегата — результат многочасовых экспериментов. Во таких случаях выходом является обращение вслед помощью ко специалистам. На сервисном центре покупателю подскажут сочетания вместе с прогнозируемым результатом. Для усложненных конструкций — экспериментальным порядком подберут полоса крепления агрегата.

Источник: http://www.shvartov.ru/blogs/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/kak-ustanovit-lodochnyy-motor

Что нужно учитывать около установке мотора на лодку

При установке в лодку хоть куда учесть двойка условия эффективной работы мотора: правильное место антикавитационной плиты относительно днища лодки равным образом угол наклона мотора.

При нормальной установке ортостат должна являться ниже днища на 5—15 мм. Когда она на деле выше днища или получи одном уровне с ним, то возьми ходу для лопастям винта проникают вихри и пузырьки воздуха, образующиеся от неурядица обшивки касательно воду; колебание вращения двигателя превышает номинальную, а натиск лодки невелика. Такой а эффект может дать да выступающий казовый киль, даже если он проходит под днищем до самого транца. Во этом случае необходимо расширять киль подина углом нате длине ориентировочно 500—600 мм от транца и простругать его объединение толщине. Около слишком большом погружении винта теряется пропускная способность двигателя по вине увеличения противодавления воды нате выхлопе, возрастает сопротивление подводной части мотора. Оптимальная приглубость погружения оси винта зависит от будто обводов корпуса и угла откидки мотора от транца; обычно симпатия устанавливается рядом доводочных испытаниях судна. Во качестве средних цифр не запрещается указать следующие значения высоты транца через днища во месте установки мотора: чтобы моторов «Вихрь» — 390 мм; «Нептун» — 400 мм; «Ветерок» — 410 мм.

Мотор в долгу быть установлен точно на середине транца, иначе нарушается устойчивость движения, затрудняется управление.

При установке двух моторов достоинство транца должна измеряться на месте установки мотора (рис. 1) до его вертикальной оси, со учетом килеватости днища. Долженствует учесть, почто случайное дублирование продольного редана с осью мотора на этом случае может у кого есть тот а эффект, аюшки? и длящийся до транца киль. Работа может починить небольшое свержение мотора во сторону иначе говоря срез редана в 400—500 мм с транца.

При установке двух моторов важно разместить их беспричинно, чтобы гребные винты подле работе невыгодный мешали единственный другому. Минимальное расстояние в ряду концами их лопастей приходится составлять невыгодный менее 15% диаметра винта. Для подвесных моторов (как и с целью угловых колонок) такое размах оказывается критическим, поскольку присутствие повороте вихри с лопастей наружного объединение отношению для циркуляции лодки винта попадают на лопасти внутреннего. Причинность в фолиант, что пошлость винта безвыгодный совпадает из осью поворота мотора. Потому-то расстояние посередь осями подвесных моторов рекомендуется принимать приближенно 140% диаметра винта (для «Ветерков» равным образом «Москвы» — 370 мм; для «Вихрей» — 420 мм).

Рис. 1. Схема установки двух подвесных моторов

Разносить подвесные моторы просторнее чем получай 500 мм не имеет смысла. Для лодках со значительной килеватостью днища, получающих заметный течение на циркуляции, расположение моторов близко для борту на деле причиной прорыва воздуха ко винту сверху повороте, да как произведение, работы мотора «в разнос» и убыток управляемости лодки.

Приведенные рекомендации по мнению оптимальной глубине погружения оси винта относятся к установке мотора напрямую на транце лодки, когда-когда на работу винта определенное влияние оказывает днище лодки. Если движок навешивается в выносном кронштейне, условия обтекания подводной части мотора да работы винта иные. Может потребоваться повышение высоты верхней кромки подмоторной доски получай 15—20 мм для уменьшения брызгообразования alias даже регулирование специального щитка, отражающего крап , вырывающиеся из-под транца, вниз.

Установка угла наклона мотора по поводу транца да связана со положением антикавитационной плиты. Кабы плита, имеющая достаточно большую площадь, расположена под неправильным углом атаки к набегающему потоку воды, то сие дает заметное увеличение сопротивления воды да повышенное брызгообразование. На быстрее плита должна иметь пеленг атаки за отношению ко встречному потоку воды на пределах 0—2°. Если вершина откидки мотора от транца слишком велодрын (рис. 2), то лист получает дурной угол атаки. На верхнюю поверхность плиты действует избыточное гидродинамическое напор, появляющаяся подъемная сила направлена вниз, на результате что увеличивается действующий дифферент для корму. Во то но время подо нижней поверхностью образуется край разрежения, как будто свободное проникновение воздуха для винту. Рядом чрезмерном поджатии мотора ко транцу гидродинамическая подъемная моченька на плите, наоборот, направлена вверх да способствует снижению ходового дифферента. В обеих случаях получи и распишись плиту действует горизонтальная составляющая — дополнительная сила сопротивления движению, направленная назад равно уменьшающая благотворный упор мотора.

Рис. 2. Вдохновение угла откидки подвесного мотора относительно транца на обтекание антикавитационной плиты

а — чрезмерный угол откидки мотора; б — двигатель слишком здорово поджат ко транцу

На практике правильность установки мотора проверяют с через линейки (или ровной рейки); ее прикладывают к антикавитационной плите мотора и замеряют зазоры в лоне рейкой равным образом днищем у транца равно в метре от транца в носишко, как показано на тускарора. 3. Разрыв этих замеров в 9—15 мм обеспечивает параллельность антикавитационной плиты днищу с учетом упругих деформаций резиновых амортизаторов подвески мотора и транца.

Для правильной установки мотора позволено использовать деревянные прокладки, которые крепятся ко верхней кромке транца иначе снаружи его под нижние концы струбцин, если жилище отсидки мотора не удается отрегулировать вместе с помощью отверстий в подвеске мотора с целью фиксирующего штыря.

Существует несколько способов установки подвесного мотора бери лодки. Самый простой — непосредственное вешание мотора получи и распишись транец — допустим всего лишь для самых небольших лодок и легких моторов. Что уже отмечалось, высота транца для отечественных моторов составляет всего 380—420 мм, почто означает высоту надводного борта на транце всего во 250 — 280 мм. Лодку подумаешь может потопить попутной волной или когда водитель короче заниматься ремонтом мотора нате плаву. Отчего у транца делается дополнительная переборка, которая позволяет оставить здесь нормальную высоту надводного борта, которая определяет безобидность использования лодки в книжка или ином районе. Разве в этой переборке перевелся отверстий, вследствие которые зажор в больших количествах сможет поступать во лодку (максимально допустимо одно отверстие диаметром не сильнее 12 мм), то выше чего борта определяется до верхней кромки переборки. Образующийся форпик у транца используется пользу кого хранения запасов горючего на стандартных баках или канистрах, а для некоторых лодках сюда дозволительно уложить возьми стоянке подвесной мотор.

Отсек у транца, одначе, не является оптимальным решением, так в качестве кого в него попадает водичка, которую надлежит удалять. Сильнее рационально оснащение самоотливной ниши-рецесса, представляющей на лицо водонепроницаемую ванну со сливными шпигатами во транце на удаления попавшей сюда воды. При выборе размеров ниши необходимо послужить гарантией свободное отгребание мотора возле наезде получи и распишись подводное закавычка или интересах смены шпонки гребного винта, поворот мотора по 35° на произвольный борт, довольство ручного запуска, особенно буде мотор снабжен нижней рукояткой стартера.

Рис. 3. Проверка правильности установки мотора на транце

Иногда подвесной моторчик устанавливают держи кронштейне, смонтированном на транце лодки. Ко недостаткам подобных конструкций надлежит отнести небезупречность моторов около маневрировании на стесненных гаванях, затрудненное обслуга их возьми плаву, повышенную опасность заливания мотора волной при плавании с малой скоростью. Авто оказывается удаленным от кромки днища получи транце, вследствие чего может имеет принципиальное значение изменяться нормальное обтекание дейдвудной части — увеличивается брызгообразование.

В то но время выдать кронштейн попроще , чем подмоторную нишу; на корпусе экономится место на размещения снаряжения; в некоторых случаях, эпизодически подвесной авто играет вспомогательную роль (например, на парусной яхте либо — либо резервный сердце малой мощности на катере), применение кронштейна неизбежно.

Конструкция кронштейна должна составлять достаточно жесткой и прочной, чтобы его вместе не без; мотором далеко не оторвало около наезде нате мель. Подмоторная доска в целях возможности регулировки угла наклона мотора должна иметь отлогий к вертикали на 5—7°, а размах от нее до транца должно состоять достаточным пользу кого полного откидывания двигателя.

На яхтах, имеющих большую высоту транца, применяют разного рода кронштейны, позволяющие возвышать мотор с воды возьми уровень палубы для осмотра и запуска, например, вместе с подмоторной доской, скользящей объединение направляющим, либо — либо с подвеской параллелограмного типа.

Еще один вид установки подвесного мотора — в колодце внутри корпуса лодки. Применяется в тех случаях, при случае мотор бери транце нежелателен по каким-либо соображениям, чтобы мореходных судов и лодок с острой кормой, однако также на лодок, которые держат получи и распишись неохраняемой стоянке. В этом случае авто можно запереть на замок; он без остатка защищен ото повреждений около швартовке; доступнее для ремонта прямо возьми плаву; защищен от заливания попутной волной. В днище и на транце вырезается отверстие ради «ноги», ради мотор привольно откидывался около наезде получи препятствие другими словами для смены гребного винта.

При работе мотора на стоянке верхняя конец колодца открывается, чтобы сердце не глох от выхлопных газов, наполняющих колодец. Получи ходу ветры выбрасываются во полость, образующуюся за гребным винтом, да этого явления можно малограмотный опасаться.

При установке мотора бери лодку ничего не поделаешь застраховать его от соскальзывания с транца и невыгода. В простейшем виде сие может присутствовать металлическая иначе деревянная палка, прикрепленная ко транцу снутри выше шайб струбцин, ан также страховочный трос, каковой привязывают одним концом ко задней ручке мотора, да другим для рыму иначе говоря утке нате корме лодки. Применяются в свою очередь разного рода замки на запирания мотора на транце.

Источник: http://www.wherry.ru/801-ustanovka-motora-na-lodku.php

ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Охота равным образом рыбалка получи Юге России. Форум охотников и рыболовов WWW.YUROK-CLUB.RU

Установка, регулировка мотора возьми транце, увеличение и поднятие

Установка, регулировка мотора на транце, усиление равным образом поднятие

SWAM » 03 май 2007, 14:22

Облазил весь инет, но мнения по этому поводу расходятся. Одни прошел слух, что сие расстояние приходится быть никак не более 2 см, прочие -более 5 см.

Теперь урок владельцам «Фрегатов-380», кто сталкивался с проблемой правильной установки двигателя. Заране благодарен.

Геннадич » 17 окт 2007, 15:24

50 л.с./т. Другими словами, швербот выйдет в глиссирование, коли на каждую лошадиную силу приходится никак не более 20

25 кг её водоизмещения. Таким образом, ради определить минимально необходимую мощь мотора (моторов) в лошадиных силах, нужно просуммировать важность корпуса, оборудования, мотора ( моторов) равно пассажиров вместе с багажом (в килограммах) равно разделить в 20

25. Притом для плоскодонных и малокилеватых судов подобает брать величину 25, потом для мореходных килеватых — 20. Двигатель такой мощности обеспечит экономичную эксплуатацию судна с полной нагрузкой во начальной стадии глиссирования.

Следует убедить внимание бери то, который в синтезирование принимается отнюдь не наибольшая масштабность корпуса, инак ширина за скуле получи и распишись транце. Разве на корпусе имеются скуловые брызгоотбойники, так их размах должна учитываться в общей рабочей ширине днища. Отдача, определенная согласно диаграмме, может считаться очевидно безопасной с целью лодок вместе с отношением длины к полной ширине корпуса L/B < 3,5. Чтобы более длинных и узких лодок подобает уменьшить найденную по диаграмме мощность взяв два раза. Напротив, буде корпус имеет современные обводы повышенной остойчивости, такие равно как «сани Фокса», «Тримаран», «обводы Блегга», «морской дротик», «катамаран», мощность дозволительно повысить для 20%. «

Геннадич Просунутый пользователь Сообщения: 188 Зарегистрирован: 05 сен 2007, 03:44 Откуда: Владивосток Благодарил (а): 0 однова. Поблагодарили: 0 раз.

НикС » 17 окт 2007, 18:12

НикС Отставник форума Сообщения: 5018 Зарегистрирован: 25 сен 2007, 09:09 Откуда: Солнечная Адыгея Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз.

Главбух » 09 дек 2008, 01:48

Автор Моевка Джонатан

(Внимательно читайте инструкцию ко двигателям — там подмеченно расположение кавитационной плиты, рекомендуемое производителем — Модератор)

Уменьшение сего значения может немного умножить скорость лодки, но никак не забывайте присутствие этом, почто подсосы воздуха снижают отдача работы винта

«Ветерок — 8/12» 0 — 10, «Нептун — 23» 5 — 15, «Вихрь» 5 — 15

В общем увеличивает темп судна

Излишнее снос груза заставит судна бросаться «по-дельфиньи»

Нос судна начнет ударять по мелкой волне

Судно начнет захлестывать волна

Повышает остойчивость аллюр судна по части волнам

Перегруз начнет уводить лодка с курса влево иначе вправо

Главбух » 09 дек 2008, 01:55

По мнению автора статьи, антикавитационная стол должна занимать на 2 см далее обреза днища лодки. Такая установка обеспечивает наилучшие атмосфера для эксплуатации подвесного мотора. Из сего положения движок всегда может быть поднят при помощи традиционных подъемных средств, нарезка за медленно , для выбора подходящей высоты навески получи и распишись различных скоростях движения. На общем но случае, нежели выше авто навешен, тем эффективнее возлюбленный работает, естественное дело, если отнюдь не принимать умереть и не встать внимание потери от кавитации винту равным образом мотору.

Grigorich » 30 янв 2009, 16:17

Grigorich Продвинутый юзер Сообщения: 144 Зарегистрирован: 11 янв 2009, 20:17 Откуда: г.Новороссийск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Счетовод » 30 янв 2009, 16:35

Grigorich » 30 янв 2009, 17:01

Grigorich Продвинутый абонент Сообщения: 144 Зарегистрирован: 11 янв 2009, 20:17 Откуда: г.Новороссийск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: «Правильная» схема и регулировка мотора для транце

Александр Гарагуля » 05 ноя 2012, 18:36

Александр Гарагуля Ученик Сообщения: 11 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 19:21 Откуда: г. Кропоткин Краснодарский грань Благодарил (а): 0 крата. Поблагодарили: 0 раз.

Как взвихрить транец нате ПВХ?

yarik » 11 май 2013, 02:05

Кто сейчас сверху конференции

Сейчас данный форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей равным образом гости: 0

Источник: http://www.yurok-club.ru/viewtopic.php?p=61239

740 7 978
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: