Замена транца лодки ПВХ в домашних условиях.

После трех сезонов эксплуатации на моей ПВХашке "Хантер 290" стал заметно замокать транец. Раскрытие показало, что-то была некачественная проклейка равно "влагостойкая" чушь с одного угла превратилась в труху. В сервисе озвучили цену - "до 12 тыс" - равным образом было приличествовавший решение заменять самому.

Несомненно и материалов на такого типа ремонт набегало в сумме значительно не так чем сверху 12 тыс. В фолиант числе - 1000 р. ушло возьми лист фанеры 18 мм 1,5 в 1,5 метра, причем осталось больше половины; клей обошелся в 230р за 700 граммовую банку; 2-3 кв. метра Поливинилхлоридный тентовой текстильные изделия из фирмы по пошиву автотентов; кисточку, бутылку ацетона.

Браться ради ремонт было страшновато - "а одновременно не получится" )) Только, - невыгодный Боги горшки обжигают!

Первым делом со транца снято (отвинчено, отодрано) все, который было привинчено и прибито - накладки, бруски, таблички. Осталась исключительно фанера равным образом ПВХ кружево. Приклеенное снаружи донышко местами поуже отклеилось, равным образом во период плавания лодки, внутрь открыто поступала влага.

Карточка 1.

Во время отклеивания старого транца выяснилось, зачем фанера чрезвычайно пропиталась водою, поэтому приклеенная ПВХ покров от нее отдиралась будет легко, пускай бы и не без; усилием, же не требуя нагрева феном. Ткань отходила немного "с мясом", отчего потом потребовалось шкуркой выдраить слой клея с вкраплениями волокон дерева.

Толщина транца на моей лодке - 18 мм., но предварительно чем купить фанеру ради своей лодки, обязательно измерьте этот параметр.

Тем временем... работа подходит дальше.

Переворачиваем лодку дном вверх да начинаем рассматривать ее. Отклеив дно снутри и на взгляд от транца, с через фена мирово прогреваем, инак затем разбираем резиновые швы, заходящие для баллоны. Сие надо действовать аккуратно, так чтобы не сделать пакость швы посреди ПВХ да держателями транца.

На-гора транец выколупнуть не посчастливилось , даже спустив лодку. Имейте ввиду аюшки? ТРАНЕЦ ВЫНИМАЕТСЯ ВНИЗ, во сторону дна. Полукруглые вырезы на нем - несимметричны.

Со временем разборки - вымываем скорца и остатки всевозможной трухи - сего "добра" тама много... Места, где остался клей со следами шпона от фанеры обрабатываем шкуркой, хорошо ась? это безвыгодный на баллонах - от ними в качестве кого можно аккуратнее. Заплатку-то прибить можно, хотя в многослойном шве сие будет малопривлекательно смотреться.

Вот аюшки? показало аутопсия -

Фото 2.

Фото 3. (обратите первый план на форму транца равным образом станет толково почему извлекать на свет божий его нужно только вниз)

По нижнему торцу симпатия сгнил на труху бери 0,5-1 см, эдак что атласистый край умозаключить было пустой номер - равным образом за 2-3 недели сушки он совершенно равно казался не накануне конца высохшим.

Был куплен акьяб фанеры, близкий транец послужил шаблоном да заготовка от помощью электролобзика были сделана.

Отпечаток 4.

В свой черед была обновлена вставка равным образом покрыта палубным лаком

Да, до сих пор - низший торец транца должен фигурировать не подина 90 градусов - во баллоны симпатия же вклеен не вертикально! Это понятно не отчаянно, но не грех учесть.

Далее, были долгие раздумья - вроде сделать транец. Делать "как было" - голую фанеру без пропитки - ну-ка совсем никак не хотелось. Учитывая, что Поливинилхлоридный ткань нате нижнем торце транца ранее была протерта и кой-где пробита по самой фанеры, такой восстановление был бы недолговечен. Как видим, надо чем-то пропитывать. Вопросительный знак чем? Вернее всего палубным лаком - но по образу к ней потом отдирать дно?

Почитав во интернете кучу статей, вроде обклеить транец. Было подобает решение предпринять сложнее, хотя надежнее. Ведь, что зажор рано alias поздно попадет на фанеру - сие неизбежно, стало. весь транец я пропитал палубным лаком (4 раза), но сие означало что-нибудь ПВХ для нему уж не приклеится.

Фотоотпечаток 5 (транец и накладка)

Примерка

В целях приклейки пишущий эти строки решил оклеить транец без остатка, со всех сторон. Полотно нашлась во фирме, делающей автотенты нате КАМАЗы равно прочие фуры, и хоть бы у них обороты текстильные изделия (в кв.м.), ткань они продают через метра. Тентовая ПВХ плотностью 650 г\м (кажется, Унисол) отлично к лицу для ремонта лодки. Так во вкусе транец был 18мм, но стал 18 мм + 2 слоя ПВХ (плоскости) плюс 2 слоя (загиб с торца) - были опасения, который в штатив транец влезет с трудом. Поэтому торецы были заклеены тонкой прозрачной серебристой Поливинилхлоридный - влезло в тонарм отлично.

Фото 6.

Получилось, что: 1. фанера сейчас закрыта с повреждений (царапин, вмятин, сколов от циркули мотора) 2. симпатия же - пропитана палубным лаком, т.е. даже возле попадании воды не короче гнить 3. приклеится даже скорее, чем прямо-таки фанера, пропитанная клеем (как было держи новой) 4. начинай и прямо-таки красиво получилось

Рабочая жар строительного фена

Пользуясь моментом, решил слани интересах лодки ввергнуть так а в режим. Очистив с мусора равно обезжирив.

Догматический вид транца.

Дальше было все легко, приятно равным образом удобно. Главное никак не перепутать внутреннюю и внешнюю стороны транца - исподний торец неграмотный под 90 градусов!

Вставил транец в держатели - обвел границы, к нанесения клея, чтоб намазать без лишних "соплей". Приклеил сначала верхнюю защитную полосу, затем ....

{Технология клейки ПВХ такова, что за нанесения клейстер надо высушить 10-15 минут, затем поймать на фуфу феном давно 80-100 градусов и взять на вооружение к 2 склеиваемой детали. Затем из усилием прикатать} В держатели так ругать очень многообразно - горячий клей схватывается почти накрепко - же 2-компонентный этак и лишенный чего "почти". Пишущий эти строки клеил 1-компонентным, потому почто после 2-компонентного ремонт невозможен. В соседний раз неравно что-то нужно будет готовить, то - только крошить.

Пришлось немного видоизменить технологию, чтоб можно было все тщательно подогнать по мнению месту. Затем нанесения клея и 15 минутной выдержки (для подсыхания), транец был вставлен на держатели, выровнен и зафиксирован - да только в дальнейшем я начал греть феном детали. Оказалось очень простым отгибать окраина держателя да дуть тама феном ))) Насчет прилипания беспокоиться далеко не приходится - это но ПВХ равным образом ПВХ, потом не ПВХ-дерево, липнет аюшки? надо.

Где-то , осталось прикрепить дно по виду , дно внутри. Здесь всё просто (складка на дне явно показывает как отдирать , но целое равно лодку надо хоть лопни накачать); Проклеить внутренние уголки сложнее, хотя выполнимо.

Так по образу дно на районе транца на лодке было протерто и заклеено заплаткой, накладываю усиление - тут-то равно помогает ведь, что тентовая ткань общей сложности 650 г/м, а никак не как ялик - 1100. Тонкая материал хорошо тянется при нагреве феном равным образом позволяет выключать складки.Разрезы, как бы то ни было, на нисколько уж криволинейных поверхностях случается делать - зато совершенно полотнище завершенно одним слоем. (На фото).

Некрасивые места от разрезами моя особа заклеил на, но финальных фото безграмотный сделал.

На всё - про всё ушло примерно 8 часов. Клей использовал УР-600, куда понравился. Безвыгодный забывайте недурственно очищать да обязательно обезжиривать любые склеиваемые поверхности, да после склеивания хорошо теснить друг для другу материалы и тем временем всё получится.

768 8 687
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: