Балтийский завод — строительство атомного флота страны

Сегодня Варяжский завод — сие бренд, тот или другой ассоциируется с атомным ледокольным флотом страны. Именно на стапелях Санкт-Петербургского предприятия строятся самые большие в мире и уникальные в своем роде заказы.

Сейчас Варяжский завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса, а также крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов, здесь же строится единственный в мире плавучий энергетический блок, кой войдет в состав ПАТЭС и в 2017 году придет на базу в северный град Певек. За 159-летнюю историю Балтийского завода после этого построено вблизи 600 судов и кораблей.

Судостроительное производство предприятия располагает тремя построечными местами — двумя стапелями и эллингом. Стапель «А» Балтийского завода — самый большой в России и имеет длину 350 метров. В настоящее время в этом месте ведется стройка головного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт, тот или другой получил имя «Арктика».

1. Балтийский обычай был основан в середине 19 века и за почти 16 десятилетий пережил несколько войн, экономические спады и подъемы, реорганизацию. Пока предприятие остается одним из крупнейших судостроительных заводов России. В разное сезон здесь были построены главный в стране стальной корабль — броненосная канонерская лодка «Опыт», первая боевая подводная лодка «Дельфин», уникальные плавучие научно-исследовательские комплексы, предназначенные для поддержки пилотируемых космических полетов, дизель-электрические ледоколы, тяжелые атомные ракетные крейсеры будто «Киров». Заводишко расположен в западной части Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, в устье реки Нева. Предприятие занимает территорию площадью более 650 тысяч квадратных метров и сейчас в цехах, отделах и подразделениях работают неподалёку 4000 специалистов. Завод продолжает инициативный поиск и набор квалифицированных работников — ведь пока что балтийцам предстоит устраивать серийный первый сорт ледокол, а позже — и второй сериальный , контракт на которые был заключен в мае прошлого возраст.

2. Странность производства заказа начинается с корпусообрабатывающего цеха, идеже проводится пропуск металлопроката и изготовление деталей. На данный одну секунду цех способен производить до 30 тыс. тонн металла в год. 3. Со склада стали металл передается на линию, которая производит его очистку и грунтовку. 4. Спустя время обработанный металлопрокат перемещается на участок резки, где двум машины фирмы Мesser методом плазменной резки производят дальнейшую обработку металла. 5. Автоген и маркировка деталей из профильного проката производится на роботизированной линии резки профиля фирмы IMG. 6. Здесь же производится вырезка отверстий, разделка кромок профильных деталей, а также построение инверсных (спрямляемых кривых) линий чтобы выполнения гибки деталей без шаблонов. 7. Транспортировка листов, профиля и деталей сверх транспортной системы осуществляется с помощью мостовых и полукозловых кранов. Краны способны поворачивать на 180 градусов металлические листы весом до 12,5 тонн. 8. Выпуск узлов, плоских секций корпусов судов и сборка их в объем производится в сборочно-сварочном цехе. 9. Крановое средства цеха позволяет изготавливать секции весом до 80 т. 10. Цех разделен на 4 пролета, которые предназначены в целях изготовления набора, плоскостных секций, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций равно т. д. Кроме того, общество оборудован автоматизированной линией плоских секций производства фирмы Pema (Финляндия). 11. В нулевом пролете расположены участок изготовления объемных секций, а в ближайшее планируется передача в эксплуатацию ранее установленной очерк микропанелей компании IMG (Германия). Филиал оснащен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 50 и 80 т. В пролете № 1 расположены участки изготовления набора, плоскостных и объемных секций. В пролете № 2 расположены участки сборки и сварки полотнищ, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и объемных секций оконечностей. В пролете № 3 расположены участки сборки объемных и днищевых, бортовых секций. 12. Сварочное оборудование цеха включает в себя автоматы и полуавтоматы с целью сварки в среде CO2, а также установки для аргонно-дуговой сварки. 13. Объемная часть серийного ледокола в 4 пролете сборочно-сварочного цеха. 14. Транспортировка изготовленных объемных секций и крупногабаритного оборудования осуществляется при помощи двух автотрейлеров грузоподъемностью 150 т и 200 т. 15. Про формирования корпусов судов и кораблей и спуска их на воду Балтийский предприятие располагает двумя наклонными стапелями (стапель «А» и стапель «В») и крытым эллингом, предназначенным с целью сборки судов и кораблей повышенной сложности. 16. Площадка «А» Балтийского завода длиной 350 метров — самый большой в России. Он позволяет предприятию базировать и спускать на воду суда дедвейтом до 100000 т. В разное промежуток времени с этого стапеля сходили такие заказы по образу крейсер «Киров», ядерный ледокол «50 лет Победы», тяжелые атомные ракетные крейсеры «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» да «Петр Великий», научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин», а также две кормовые части «Мистраля». 17. В настоящее время на большом стапеле «А» формируется корпус головного универсального атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт. Попсовый ледокол, перечисленный «Арктика» станет самым большим и самым мощным в мире! 18. Индент на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 был получен в мае 2014 года. Исключительная энерговооруженность позволит им преодолевать льды толщиной до 3 метров. В результате Северный пелагический путь позволительно короче использовать почитай круглый годик. Впрочем, главная задача перспективной ледокольной флотилии — послужить гарантией доставку углеводородов с месторождений Ямала и Гыдана. Именно про этого корпус корабля сделали на 4 метра пошире , чем в предыдущей серии. 19. Продолжительность судна составляет 173 метра, ширина — 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии — 10,5 метра, минимальная рабочая осадка — 8,5 метра, водоизмещение — 33,5 тысяч тонн. 20. Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, эдак и в устьях полярных рек. Ледовый богатырь будет коптеть в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы. 21. Ведущий атомоход долженствует выйти на ходовые испытания в 2017 году. 22. Стыковка секций носовой оконечности корпуса головного ледокола. 23. 26 мая на этом же стапеле в торжественной обстановке быть участии заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, генерального директора ФГУП «Росатомфлот» Сергея Кириенко, президента Объединенной судостроительной корпорации (куда входит БЗС) Алексея Рахманова, гостей и сотни балтийцев была произведена закладка первого серийного ледокола сего проекта подо названием «Сибирь». 24. Нос головного атомного ледокола «Арктика». 25. Исключая того, на стапелях Балтийского завода формируются и другие уникальные суда. Как-то , на малом стапеле «В» ведется развертывание самого большого в мире дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт проекта 22600 «Виктор Черномырдин». 26.. Металлургическое производство включает в себя: литейное, модельное, кузнечно-термическое и производство готовых гребных винтов. 27. Литейное подразделение изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов России, СНГ, Ближнего и Дальнего зарубежья. 28. А еще в 2003 году Балтийский заводище пользу кого Свято-Троицкой Сергиевой лавры изготовил колокол весом в 72 тонны — самый крупный из всех действующих колоколов, когда-либо изготовленных в России! 29. В кузнечно-термическом цехе производят поковки и штамповки, на правах из черных, что-то около и из цветных металлов. 30. Балтийский завод — единственный в России производитель крупных гребных винтов из бронзы и латуни весом до 70 тонн и диаметром до 8 м. 31. На сегодня у завода есть заказы на изготовление гребных винтов интересах судостроительных предприятий общей сложности Северо-Западного региона. 32. Произведенные винты используются на крупнотоннажных танкерах, контейнеровозах и пассажирских судах, всех типах кораблей ВМФ, атомных ледоколах, быстроходных катерах, в том числе патрульные свида . 33. С целью изготовления гребных винтов используются в основном цветные иначе нержавеющие сплавы. 34. Общество по изготовлению гребных валов. 35. Валы могут бытовать длиною до 33 метров и массой до 70 тонн. Большой барабан на переднем плане — для атомного ледокола «Арктика». 36. А еще настоящий цех примечателен тем, что-нибудь в нем установлена красивая винтовая лестница-трап, ведущая в обычную кабину крановщика. Говорят, что-то этот сходни снят с крейсера «Рюрик» (1906 лета постройки) во время распила в 1925 году. 37. Достроечная набережная Балтийского завода. Сейчас на этом месте производится достройка плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов». ПЭБ войдет в состав первой в мире плавучей атомной электростанции малой мощности, состоящей из гладкопалубного несамоходного судна с двумя реакторными установками. 38. ПЭБ предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. «Академик Ломоносов» в будущем короче установлен в городе Певек Чукотского АО. 39. Плавучая атомная станция может прилагаться для получения электрической и тепловой энергии, а также для опреснения морской воды. В сутки возлюбленная может сбрендить от 40 до 240 тысяч тонн пресной воды. 40. Станция оснащена двумя модифицированными реакторными установками КЛТ-40С, которые способны сочинять до 60 МВт электроэнергии и до 50 Гкал/ч тепловой энергии, что стоит для поддержания жизнедеятельности города с населением в 200 тыс. человек. 41. Предел эксплуатации станции составит минимум 36 лет: три цикла по 12 лет, в обществе которыми никуда не денешься выполнять перегрузку активных зон реакторных установок. 42. Пикет судна — 144 метра, ширина — 30 метров. Водоизмещение — 21,5 тысячи тонн. 43. Плановый эра завершения строительства и готовности ПЭБ к буксировке на место базирования - сентябрь 2016 г. Планируемый ввод головного ПЭБ в эксплуатацию в составе ПАТЭС — 2017 г. 44. Интересах установки блоков надстроек на плаву используется плавкран «Демаг» г/п 350 т. с высотой подъема до 50 м. Высота самого крана 76 метров. Данный кран изначально был заказан в 1939 году у германской фирмы «Демаг». В 1940 г. он был прибуксирован в Ленинград, но без подъемной стрелы, которая, по немецким объяснениям, «из-за сложности доставки», до войны в такой мере и не была поставлена. После войны Балтийский здание изготовил и установил стрелу своими силами. 45. Панорама завода

Подпишитесь на выше- канал на Яндекс.Дзен да сделайте вашу ленту объективнее!

714 6 783
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: